Top > クラッチ

*基本構造 [#c38dcf37]
オートマ車なので乾式の遠心クラッチ。~
駆動用のクラッチ以外に始動用のスタータークラッチが設けられている。メインのクラッチは3枚構成で、スタータークラッチは2枚構成。~
クラッチのアウターはとにかくよく錆びる。~
**メイン [#l4b4d4d9]
#ref(clutch01.jpg)
インナー側の3枚シュー式。ごく普通の遠心クラッチである。写真はモノ車のもの。
**スターター [#sa8aa45d]
Ciaoのエンジン始動方法はちょっと特殊で『後輪を回転させる』ことで始動する。このため、クラッチには被駆動側が回転すると接続される"スターター・クラッチ"が設けられている。このスターター・クラッチはモノ車もバリエータ車もクラッチのアウター側についている。~
スターター・クラッチも遠心クラッチで、アウター側が回転することでインナー側に接続する仕組みになっている。~
*モノ車 [#u5d7e108]
モノ車の場合にはクラッチは前(クランク軸)側にある。アウター側がプーリーになっており、インナー側がクランク軸。~
*バリエータ車 [#xe8a452a]
#ref(vario3.jpg)~
バリエータ車では前(クランク軸)側がバリエータでリア側がクラッチになっている。可動プーリーとクラッチで構成されている。~
外側のベル状の部分がクラッチのアウター側になり、ギヤボックスの駆動軸を回す。プーリーはインナー側に接続されており常時回転している。~
#ref(vpshaft01.jpg)~
バリエータ車の場合、プーリー/クラッチ軸が長い。上の写真の矢印部分はクラッチの回転側が乗っている場所のため、この部分のグリス切れに注意。回転側の乗っている面積が大きいため抵抗が大きく、クラッチが切れている状態でも後輪が回転してしまう。オートマ車でいうクリープほど強いものではないので、ちゃんと整備されていれば勝手に走り出すことはないはず。むしろエンストにつながるかも。~
*運転上の注意 [#g4796a2c]
クラッチが2重構成になっていることに注意。~
~
車体を押してあるく場合には自転車モードにして押すのが無難。エンジン駆動状態で押して歩くと、ちょっと走るとスターター・クラッチが飛び込んでエンジンがかかろうとする。バリエータ車では後輪がロックしたかのようになってしまうので、ちょっと危ない。~
~
エンジン回転数が低い(=メイン・クラッチが切れている)状態で、後輪が回転するとスタータークラッチが飛び込むため、エンジンブレーキ状態になるケースがある。坂道の下りなどで、スロットを全閉してブレーキを書けるなどした後、坂を利用して前に出ようとするとスターター・クラッチが飛び込むのでエンブレ状態が発生する。~
エンジン回転数が低い(=メイン・クラッチが切れている)状態で、後輪が回転するとスタータークラッチが飛び込むため、エンジンブレーキ状態になるケースがある。坂道の下りなどで、スロットルを全閉してブレーキを書けるなどした後、坂を利用して前に出ようとするとスターター・クラッチが飛び込むのでエンブレ状態が発生する。~
特にバリエータ車の場合には減速比の関係から、エンブレがきつく効くので注意していないと慌てることになる。~

    Front page List of pages Search Recent changes Backup Referer   Help   RSS of recent changes